unsplash.com Licencja: https://unsplash.com/license
Pytanie „opony zimowe czy wielosezonowe?” wraca w Brzegu co roku mniej więcej w połowie października, zwykle w momencie, gdy w okolicznych warsztatach kończą się wolne terminy. Odpowiedź zależy od tego, ile kilometrów robisz rocznie i jakimi drogami jeździsz.
Opolskie należy do najcieplejszych regionów kraju. Przez większość sezonu grudzień–luty temperatura utrzymuje się powyżej zera, a trasy do Opola, Oławy czy Wrocławia są odśnieżane w pierwszej kolejności. To warunki, w których opony całoroczne pracują w swoim przedziale, bo producenci projektują je do jazdy w szerokim zakresie temperatur, a nie do radzenia sobie w trudnych warunkach zimowych. Jeśli jednak regularnie jeździsz w góry albo zostawiasz auto na nieodśnieżonym podjeździe za miastem, rachunek wygląda inaczej.
Na boku opony szukaj symbolu góry z płatkiem śniegu, czyli 3PMSF. Ten znak potwierdza, że model przeszedł testy trakcji na śniegu. Samo M+S to deklaracja producenta bez badania, więc oznaczenie opon wielosezonowych warto sprawdzić dokładnie, zwłaszcza przy tańszych modelach. Przy okazji zerknij na pozostałe parametry techniczne. Indeks prędkości i nośności muszą odpowiadać temu, co masz wpisane w dowodzie rejestracyjnym.
Opony letnie wygrywają na suchej nawierzchni w lipcu, opony zimowe w śniegu i przy niskich temperaturach. Ogumienie wielosezonowe siada pomiędzy: droga hamowania bywa dłuższa niż w przypadku opon sezonowych dobranych do pogody, ale różnica najmocniej daje o sobie znać w skrajnościach. Dlatego przy zakupie warto patrzeć na etykietę UE, bo przyczepność na mokrej nawierzchni potrafi się różnić o kilka metrów drogi hamowania między klasą A a C. A ile wytrzymują opony wielosezonowe? Zwykle 40–50 tys. km, przy czym zimą realną granicą jest 4 mm bieżnika, nie 1,6 mm z przepisów.
Miasto i okoliczne trasy, przebieg do 15 tys. km rocznie, kompakt lub auto miejskie. Sporo zależy też od stylu jazdy kierowcy, bo dynamiczne wyprzedzanie na jedynce szybciej obnaża słabsze strony takiego kompletu. W takim scenariuszu odpadają dwie wymiany opon w roku i koszt przechowywania drugiego kompletu, a komfort jazdy na co dzień pozostaje bez zmian. Pod adresem https://intercars.pl/opony/osobowe/caloroczne znajdziesz nowe opony całoroczne w popularnych rozmiarach. Odwrotnie wygląda to przy dużych przebiegach i mocniejszym aucie, gdzie rozdzielenie opon letnich i zimowych wciąż się broni, a klasyczne opony letnie latem po prostu lepiej trzymają.
Ogumienie całoroczne dzieli się z grubsza na trzy półki cenowe. Opony całoroczne premium radzą sobie najlepiej na mokrej nawierzchni, a modele premium mają też bardziej przewidywalne zachowanie przy 100 km/h. Opony klasy średniej to sensowny punkt startowy dla większości kierowców, bo różnica w hamowaniu względem półki premium jest mniejsza niż różnica w cenie. Tanie opony całoroczne i inne opony budżetowe sprawdzą się przy niskim przebiegu, choć na mokrym asfalcie zwykle tracą kilka metrów.
